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　　一、齒輪的加工工藝路線

　　齒輪的加工工藝路線：下料--改鍛成齒輪毛坯—正火--粗車外圓內(nèi)孔及端面(按標(biāo)準(zhǔn)留加工余量)--調(diào)質(zhì)熱處理(淬火+高溫回火)--精車外圓內(nèi)孔及端面(到成活尺寸)--制齒(齒面留磨量)--齒部感應(yīng)加熱表淬或滲碳淬火--齒面磨削加工--驗(yàn)收交活,。

　　下面就簡單介紹一下齒輪的加工工藝路線及改進(jìn)方法,。

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　　（1）鍛造毛坯：目前，熱模鍛仍然是汽車齒輪件廣泛使用的毛坯鍛造工藝,。近年來,，楔橫軋技術(shù)在軸類加工上得到了大范圍推廣。這項(xiàng)技術(shù)特別適合為比較復(fù)雜的階梯軸類制坯,，它不僅精度較高、后序加工余量小,，而且生產(chǎn)效率高,。

　　（2）正火：鍛造毛坯之后部分工廠會(huì)選擇正火,，也有公司選擇退火,，正火和退火的目的都是為了使晶粒細(xì)化和碳化物分布均勻化，去除材料的內(nèi)應(yīng)力,，但由于正火冷卻速度比退火冷卻速度稍快,，因而正火組織要比退火組織更細(xì)一些，其機(jī)械性能也有所提高,。另外,，正火爐外冷卻不占用設(shè)備，生產(chǎn)率較高,，因此生產(chǎn)中盡可能采用正火來代替退火,。采用等溫正火使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

　?。?）粗車加工：粗加工齒輪外圓,，端面，可選擇普通車床和數(shù)控車床,，由于粗車之后還有對工件進(jìn)行熱處理,，所以一般會(huì)留有3-5mm的余量，方便之后的精車加工到指定尺寸,。

　?。?）調(diào)質(zhì)熱處理：由于齒輪的工作條件不同，熱處理出來的表面硬度也不同,，但齒輪經(jīng)過淬火后的硬度一般都在HRC45以上,，例如：汽車齒輪由于受力較大，受沖擊較頻繁的原因常采用20CrMnTi鋼作為齒輪材料,，20CrMnTi鋼具有較高的力學(xué)性能,，經(jīng)過淬火后表面硬度可達(dá)HRC58～62，心部硬度HRC30～45,，以提高耐磨性和疲勞抗力,。

　　（5）精車加工：精加工齒輪外圓，端面,，將尺寸加工到圖紙規(guī)定的尺寸要求,，如后續(xù)還需要磨削，那么需留0.2-0.3mm的余量,，以方便磨削獲得更高的精度要求,。

　　（6）制齒：常采用插齒機(jī)或者滾齒機(jī)加工齒面,，雖然調(diào)整維護(hù)方便,，但如果大批量生產(chǎn)就會(huì)出現(xiàn)效率低的問題，之后隨著涂層技術(shù)的發(fā)展,，滾刀,、插刀刃磨后的再次涂鍍非常方便地進(jìn)行，經(jīng)過涂鍍的刀具能夠明顯地提高使用壽命,，一般能提高90%以上,，有效地減少了換刀次數(shù)和刃磨時(shí)間，效益顯著,。

　?。?）齒面磨削：齒輪的品質(zhì)要求越來越高，變速噪音要求越來越低,。要達(dá)到品質(zhì),、噪音的雙重目標(biāo)，就要求進(jìn)行精度更高的齒輪加工,，對于大批量生產(chǎn)的齒輪,，磨削仍然是其有效的精加工方法。一般用于加工已淬火齒面,，對磨前工序誤差的糾正能力強(qiáng),，能達(dá)到很高的精度，齒面粗糙度可小至R0.63～0.16微米,。